Dự án Bánh xe Rèn Tàu Sơn Tây Jianing, Bánh xe trên cao trong mỏ và Bánh xe rèn trên cao chịu tải nặng có công nghệ rèn trưởng thành cho bánh xe chịu lực cao, khả năng chịu lực xuất sắc và phù hợp với điều kiện chịu tải nặng trong giao thông đường sắt và mỏ.
Một nhà máy sản xuất phương tiện vận tải luyện kim tại Xuancheng, An Huy, từ lâu đã chịu trách nhiệm chuyển tải trọng lớn trong khu vực nhà máy của mình. Bánh xe vận chuyển của họ thường xuyên được thay thế trong điều kiện nhiệt độ cao, tải nặng và nhiều bụi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự liên tục của dây chuyền sản xuất. Khi nhà máy tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho rèn bánh xe, họ gặp phải thách thức về việc các bộ phận đa năng trên thị trường khó kết hợp với kích thước và hiệu suất đặc biệt của bàn làm việc.
Bánh xe đúc nguyên bản đã bộc lộ ba vấn đề lớn trong quá trình sử dụng: thứ nhất, độ cứng bề mặt bánh xe không đủ, gây hao mòn sớm tại các điểm tiếp xúc với bánh xích; Thứ hai, các vết nứt mỏi phát triển tại điểm kết nối giữa moay-ơ và nan hoa do va chạm lặp đi lặp lại, dẫn đến tần suất bảo trì cao; Thứ ba, trọng lượng cá nhân tương đối lớn, làm tăng tổng tiêu thụ năng lượng và lực cản lái của xe. Tổn thất thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch hàng năm do hỏng bánh xe vượt quá 8% công suất ước tính, khiến việc sản xuất rèn kết hợp độ bền, độ dai và khả năng chống mài mòn trở nên cấp thiết.
Để giải quyết những vấn đề này, Jianing Forging cung cấp các giải pháp rèn bánh xe tùy chỉnh. Đầu tiên, chọn các loại thép hợp kim đặc biệt, kiểm soát tỷ lệ rèn và nhiệt độ rèn cuối cùng, đảm bảo cấu trúc sợi bên trong được phân bố liên tục theo hướng lực, cải thiện tuổi thọ mỏi của sản phẩm đúc khoảng 40%. Thứ hai, vành và gai được xử lý nguội bằng tần số trung bình, đạt độ cứng bề mặt HRC 48-52, trong khi lõi vẫn rất bền, chống biến dạng va đập hiệu quả. Đồng thời, dựa trên chiều rộng bánh xích thực tế và các thông số tải trọng trục của nhà sản xuất, độ dày thành moay-ơ và bán kính chuyển tiếp của nan hoa đã được tối ưu hóa, giảm trọng lượng của một chi tiết riêng lẻ xuống 7% mà không làm giảm tải trọng. Cuối cùng, mỗi sản phẩm rèn đều đi kèm báo cáo kiểm tra kích thước đầy đủ, giúp thay thế cho nhau và loại bỏ nhu cầu sửa đổi bổ sung sau khi lắp đặt. Sau khi giao hàng, chu kỳ thay thế bánh xe của nhà máy được kéo dài từ 3 tháng trước lên 8 tháng, giảm chi phí bảo trì toàn diện hàng năm khoảng 30%.
Được làm từ thép hợp kim với thành phần tùy chỉnh, đã chuẩn hóa + xử lý tiền xử lý, độ bền chảy ≥ 550MPa, độ bền va đập ≥ 45J/cm², phù hợp cho tải nặng và điều kiện ứng suất phức tạp.
Quy trình rèn khuôn đóng đa trạm cho phép rèn mặt bích, moay-ơ và nan hoa cùng lúc, với dung sai kích thước được kiểm soát ở mức ≤±0,5mm, giúp giảm diện tích gia công sau đó.
Gai và vành được làm nguội bằng phương pháp nung cảm ứng, tạo ra độ sâu lớp cứng 3~5mm, độ cứng bề mặt đồng đều, giữ được tính dẻo bên trong và ngăn ngừa hiện tượng bong lớp và nứt nẻ.
Mỗi sản phẩm được in với mã truy xuất nguồn gốc, ghi lại số lô nguyên liệu thô, thông số rèn, đường cong xử lý nhiệt và dữ liệu kiểm tra cuối cùng, hỗ trợ theo dõi và quản lý tại chỗ.
Φ400mm~Φ800mm (có thể tùy chỉnh theo vị trí làm việc), chiều rộng bánh xe 80~160mm, phù hợp với các mẫu bánh xích 38kg/m~60kg/m.
Tải trọng tĩnh của một bánh là ≥80kN, với hệ số an toàn tải động ≥1,5, phù hợp cho các phương tiện vận tải luyện kim có tải trọng ≤ 40 tấn.
Độ cứng lốp HRC 46~52, độ cứng lõi HB 220~260, đáp ứng yêu cầu cân bằng giữa khả năng chống mài mòn và độ bền.
Tùy vào đường kính ngoài và chiều rộng bánh xe, một chi tiết có trọng lượng 30kg~120kg, nhẹ hơn 5%~8% so với các sản phẩm đúc cùng kích thước.
