Projekt kování vlaků Shanxi Jianing Forging Train, Mine Overhead Wheel a Heavy-Duty Overhead Wheel Forging Project nabízí pokročilou technologii kování pro vysoce pevnostní kola, vynikající nosnost a je vhodný pro těžké podmínky v železniční dopravě a dolech.
Továrna na metalurgická dopravní vozidla v Xuanchengu, provincie Anhui, je již dlouho zodpovědná za přepravu nákladů s vysokým zatížením v rámci svého závodu. Její transportní kola jsou často vyměňována za vysokých teplot, při těžkém zatížení a prašných podmínkách, což vážně ovlivňuje kontinuitu výrobní linky. Když továrna hledala alternativy k kolovým výkovům, narazila na výzvu, že univerzální díly na trhu bylo obtížné sladit se speciálními rozměry a výkonem pracovních stanic.
Původní litinová kola během používání vykazovala tři hlavní problémy: za prvé, nedostatečnou tvrdost povrchu kola, což způsobovalo předčasnou ztrátu opotřebení v kontaktních bodech s kolejí; Za druhé, únavové praskliny vznikají na spoji mezi nábojem a paprsky v důsledku opakovaných nárazů, což vede k vysoké četnosti údržby; Za třetí, individuální hmotnost je relativně velká, což zvyšuje celkovou spotřebu energie vozidla a odpor řízení. Roční neplánované ztráty z přestoupení v závodě způsobené selháním kol přesahují 8 % odhadované kapacity, což činí naléhavé vyrábět výkovy kombinující pevnost, houževnatost a odolnost proti opotřebení.
Aby se tyto problémy řešily, Jianing Forging nabízí zakázková řešení kování kol. Nejprve vyberte specifické druhy ocelových tyčí z legury a kontrolou poměru kování a konečné teploty kování zajistíte, že vnitřní vláknová struktura je nepřetržitě rozložena ve směru síly, čímž se prodlouží únavová životnost odlitku přibližně o 40 %. Za druhé, ráfek a dezén procházejí středněfrekvenčním kalením, dosahující povrchové tvrdosti HRC 48-52, zatímco jádro zůstává velmi houževnaté, účinně odolává deformaci nárazem. Současně, na základě skutečné šířky rozchodu a zatížení nápravy výrobce, byla optimalizována tloušťka stěny náboje a poloměr přechodového oblouku paprsků, čímž se hmotnost jednoho dílu snížila o 7 % bez snížení nosnosti. Nakonec každý výkovný díl obsahuje plnohodnotnou inspekční zprávu, což usnadňuje zaměnitelnost a eliminuje potřebu dalších úprav po instalaci. Po dodání byl cyklus výměny kol prodloužen z předchozích 3 měsíců na 8 měsíců, což snížilo roční náklady na komplexní údržbu přibližně o 30 %.
Vyrobeno z legované oceli s vlastním složením, normalizovanou + kalenou předúpravou, mez kluzu ≥ 550MPa, rázovou houževnatost ≥ 45J/cm², vhodné pro těžká zatížení a složité namáhání.
Proces uzavřeného kování s více stanicemi umožňuje kování příruby kola, náboje a paprsků najednou, s dimenzionálními tolerancemi kontrolovanými na ≤±0,5 mm, což snižuje příděl na následné obrábění.
Běhoun a ráfek jsou kaleny indukčním zahříváním, což vede k hloubce ztvrdlé vrstvy 3~5 mm, jednotné tvrdosti povrchu, zachování vnitřní plasticity a potlačení delaminace a praskání.
Každý produkt je vytištěn s kódem sledovatelnosti, který zaznamenává čísla šarží surovinových pecí, parametry kování, křivky tepelného zpracování a data z finální inspekce, což usnadňuje sledování a správu přímo na místě.
Φ400mm~Φ800mm (přizpůsobitelné podle pracovního stanoviště), šířka kol 80~160mm, vhodné pro pásové modely 38kg/m~60kg/m.
Statická nosnost pro jedno kolo je ≥80 kN s dynamickým bezpečnostním faktorem ≥1,5, což je vhodné pro metalurgická dopravní vozidla s nosností ≤ 40 tun.
Tvrdost dezénu HRC 46~52, tvrdost jádra HB 220~260, splňuje požadavky na vyváženou odolnost proti opotřebení a houževnatě.
V závislosti na vnějším průměru a šířce kola váží jeden kus 30 kg~120 kg, což je o 5 %~8 % méně než odlitky stejné velikosti.
