Le projet de roue de train de forgeage Shanxi Jianing, de roue aérienne pour mine et de roue aérienne lourde propose une technologie de forge mature pour des roues à haute résistance, d’excellentes performances portantes et adaptée aux conditions de lourdeur en transport ferroviaire et dans les mines.
Une usine de véhicules de transport métallurgiques à Xuancheng, Anhui, est depuis longtemps responsable du transfert des charges lourdes dans sa zone d’usine. Ses roues de transport sont fréquemment remplacées en conditions de haute température, de charges lourdes et de poussière, ce qui affecte sérieusement la continuité des lignes de production. Lorsque l’usine cherchait des alternatives aux forges de roues, elle a rencontré le défi que les pièces universelles sur le marché étaient difficiles à égaler avec des dimensions et des performances spéciales des postes de travail.
Les roues moulées d’origine présentaient trois problèmes majeurs lors de l’utilisation : premièrement, une dureté insuffisante de la surface de la roue, provoquant une usure prématurée aux points de contact avec la voie ; Deuxièmement, des fissures de fatigue apparaissent à la connexion entre le moyeu et les rayons à cause d’impacts répétés, ce qui entraîne une forte fréquence d’entretien ; Troisièmement, le poids individuel est relativement important, ce qui augmente la consommation énergétique globale du véhicule et la résistance à la direction. Les pertes annuelles non planifiées pour des temps d’arrêt de l’usine dues à la défaillance de la roue dépassent 8 % de la capacité estimée, rendant urgent la production de forges combinant résistance, ténacité et résistance à l’usure.
Pour résoudre ces problèmes, Jianing Forging propose des solutions de forge de roues personnalisées. Tout d’abord, sélectionnez des grades spécifiques de barres d’acier allié, et en contrôlant le rapport de forge et la température finale de forgeage, assurez-vous que la structure de la fibre interne est continuellement répartie dans la direction de la force, améliorant ainsi la durée de fatigue de la coulée d’environ 40 %. Deuxièmement, le rebord et la bande de roulement subissent un traitement de trempe à fréquence moyenne, atteignant une dureté de surface de HRC 48-52, tandis que le noyau reste très résistant, résistant efficacement à la déformation par impact. Parallèlement, en fonction de la largeur réelle de la voie et des paramètres de charge par essieu du fabricant, l’épaisseur de la paroi du moyeu et le rayon de l’arc de transition des rayons ont été optimisés, réduisant le poids d’une seule pièce de 7 % sans diminuer la capacité de charge. Enfin, chaque forge est accompagnée d’un rapport d’inspection grandeur nature, facilitant l’interchangeabilité et éliminant le besoin de modifications supplémentaires après l’installation. Après la livraison, le cycle de remplacement des roues de l’usine a été prolongé des 3 mois précédents à 8 mois, réduisant ainsi les coûts annuels d’entretien complet d’environ 30 %.
Fabriqué en acier allié de composition sur mesure, prétraitement normalisé + trempé, limite d’élasticité ≥ 550 MPa, ténacité aux impacts ≥ 45J/cm², adapté aux charges lourdes et aux conditions de contrainte complexes.
Le procédé de forgeage à matrice fermée multi-stations permet de forger la bride de la roue, le moyeu et les rayons en une seule fois, avec des tolérances dimensionnelles contrôlées à ≤±0,5 mm, réduisant ainsi les limites d’usinage ultérieures.
La bande de roulement et le rebord sont trempés par chauffage par induction, ce qui donne une profondeur de couche durcie de 3~5 mm, une dureté de surface uniforme, conservant la plasticité interne et supprimant la délamination et les fissures.
Chaque produit est imprimé avec un code de traçabilité, enregistrant les numéros de lots des fours de matières premières, les paramètres de forge, les courbes de traitement thermique et les données finales d’inspection, facilitant ainsi le suivi et la gestion sur site.
Φ400mm~Φ800mm (personnalisable selon la station de travail), largeur de roue 80~160mm, adapté aux modèles de chenilles 38kg/m~60kg/m.
La charge statique nominale sur une seule roue est de ≥80 kN, avec un facteur de sécurité dynamique de charge de ≥1,5, adapté aux véhicules de transport métallurgiques d’une charge ≤ 40 tonnes.
Dureté de la bande de bande de roulement HRC 46~52, dureté du noyau HB 220~260, répondant aux exigences pour un équilibre entre résistance à l’usure et ténacité.
Selon le diamètre extérieur et la largeur de la roue, une seule pièce pèse 30 kg~120 kg, ce qui est 5 %~8 % plus légère que les pièces moulées de même taille.
